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可导向防撞垫的安全性评价

发布日期 : 2013-01-31     作者 : 布克林     来源 : www.
核心提示:目前国内相关的规范可标准有:《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)。但这些规范对于防撞垫的碰撞条件和评价标准没有明确的规定。

碰撞实验条件的确定

目前国内相关的规范可标准有:《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80-2006)、《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)。但这些规范对于防撞垫的碰撞条件和评价标准没有明确的规定。

根据我国高速公路实际的道路交通条件,社会经济情况,参考美国350报告和欧洲En1317标准,确定了碰撞试验的条件,见表1

表1 可导防撞垫所针对的防护车型

碰撞车型 车体质量 碰撞速度 碰撞角度 碰撞能量 备注
大客车 1500kg 60km/h 0.3° 220KJ 前端
小客车 1500kg 100km/h 20° 78KJ 侧面

可导向防撞垫的安全性评价正碰时,大型车乘员所坐的位置高于端头的高度且冲击力较小,受到的伤害较小;小型车车速高、质量小,乘员冲击很大,且乘员高度接近端头的高度,如端头处理不当,小轿车乘员将面临生命威胁,因此正碰时撞车型应采用小轿车。

由于在高速公路分流处路基护栏已经按照标准的防护能力进行设计,可以不考虑大型车辆。

因此,综合考虑,我国的护栏端头侧面碰撞采用小客车作为碰撞车型。

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评价标准

参照美国的350报告和我国的《高速公路护栏安全性能评价标准》(JTG/T F83-01-2004)的规定,当车体三个方向的加速度值均不超过20g时,不会对乘员造成严重伤害。

当车辆撞击防撞设备前端时,

护栏板、端头以及碰撞碎片不得侵入车厢内部;

乘员风险方面:车体三个方向最大加速度(10ms平均值)不大于20g。

  • 正碰----碰撞前
  • 碰撞车型:小客车 车体质量:1524kg
  • 碰撞速度:61.5km/h 碰撞角度:0.3°

碰撞后

车辆碰撞防撞垫前端后,单元桶压缩变形,波形梁导向板向处张开,车辆动能全部转化为防撞垫变形能,此后防撞垫开始反弹,防撞垫的部分变形能又转化为车辆动能。各项指标满足评价标准要求。

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